現在,大家可以少等一年了,根據記者昨天從相關部門了解到的情況,機場線有可能提前到2013年建成通車。屆時,它將成為南京市域快線南北主軸的一部分。

根據日前的一份環評公示顯示,南京至高淳城際快速軌道南站至機場段工程,起于祿口國際機場,線路主要沿新生路、將軍大道行進,沿途經過祿口新城、東善橋-秣陵片區、東山副城江寧經濟技術開發區,止于南京南站片區。

由于一頭連著全國五大高鐵樞紐的南京南站,一頭連著江蘇最大的機場祿口機場,南京機場線堪稱南京“市門線”。環評顯示,南京機場線全長約34.9公里,沿線共設8座車站,初定為南京南站、正德學院站、佛城西路站、將軍路站、秣陵站、祿口新城北站、祿口新城南站、祿口機場站。

根據環評報告,機場線擬采用B型車,初、近期采用4輛車編組,可容納1300多人,列車運營時間為早6點至晚12點,初期高峰行車量12對/小時,近期高峰行車量22對/小時。遠期采用6輛車編組,可容納1800余人,遠期高峰行車量28對/小時。這也就意味著,機場線開通初期5分鐘一班,遠期2分多鐘就有一班。

根據環評公示,機場線列車將采用最高時速為100公里的地鐵車。對此,有業內人士表示,作為市域快線南北主軸的一部分,機場線這樣的車速或許有點慢了。

按照軌道交通慣例,站間距是影響車速的一個原因。根據目前的規劃,機場線南京南站至祿口機場的平均站距超過4公里。目前,國內廣州機場3號快軌、國外巴黎機場快線RER-B線和德國法蘭克福機場S-Bahn線,平均站距都小于南京機場線,但其最高運營時速都高于100公里。其中,RER-B線和S-Bahn線更是采用鐵路的運行模式。因此,有專家建議,按照機場段的站間距,應該采用140公里以上時速的列車。

不過,地鐵工作人士表示,站間距是一個標準,但還得看實際情況,目前國內的城市軌道交通技術,時速最高就是100公里,行駛中可能會達到120公里,“南京南站到祿口機場,20分鐘肯定能到的?！惫ぷ魅藛T還表示,以后隨著技術發展,列車的運行速度可能會加快。

作為迎接青奧會的一項工程,機場線原計劃將在2014年青奧會開幕前建成通車。然而記者昨天得到最新消息,由于多方人士都希望這條線能夠提前建成,因此機場線將會提速建設,力爭在2013年就建成通車。

建設方案有所調整,市民們更加關心的是票價,目前坐機場大巴到祿口機場單程是25元,因此市民們希望在節省了時間的同時,機場線的票價最好不要比機場大巴貴。此外,不少市民表示,出門在外,行李肯定不少,因此列車上最好多一些放行李的地方。還有就是換乘的時候要盡量方便一點,“目前北京的機場快線,地鐵與機場之間的換乘通道上就沒有電梯,行李得乘客抬著走,很不方便?！?